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我國全面推進(jìn)規(guī)劃環(huán)評，從國家糧食安全到區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、從煤炭礦區(qū)到能源基地、從城市軌道到城際交通、從西南水系到跨界河流，促進(jìn)了區(qū)域布局優(yōu)化和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響評價

明確要求保留不低于70%的生態(tài)岸線，對于規(guī)劃提出的圍墾布局、風(fēng)電布局、港口布局以及規(guī)模進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

《鐵路“十一五”規(guī)劃（草案）環(huán)境影響評價篇章》

是中國第一個鐵路規(guī)劃環(huán)境影響篇章，也是中國第一個行業(yè)規(guī)劃環(huán)境影響篇章，《篇章》通過對全國各個區(qū)域的土地、人口密度，現(xiàn)有路網(wǎng)總量、覆蓋率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，水、氣、聲環(huán)境容量等全方位調(diào)研，從路網(wǎng)布局合理性分析，建議在投資等條件許可的情況下，進(jìn)一步加大中部和西部路網(wǎng)的建設(shè)力度，以適應(yīng)區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，滿足重點(diǎn)開發(fā)和優(yōu)化開發(fā)的環(huán)境政策。對東部地區(qū)、華南沿海地區(qū)，大規(guī)模開展鐵路建設(shè)必須審慎考慮項目的必要性、可行性和建設(shè)時序，精心優(yōu)化線路走向和站段選址，以協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)與城鄉(xiāng)規(guī)劃、區(qū)域環(huán)境功能，以路網(wǎng)的最佳空間布局實(shí)現(xiàn)優(yōu)化開發(fā)的環(huán)境政策目標(biāo)。

鐵路規(guī)劃環(huán)評的實(shí)施將環(huán)境因素納入鐵路“戰(zhàn)略－規(guī)劃－項目”的決策過程，從源頭控制鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響；從宏觀角度在制定鐵路網(wǎng)規(guī)劃時就明確環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，充分考慮其環(huán)境影響，論證鐵路“十一五”規(guī)劃的環(huán)境可行性和可持續(xù)性；提出“十一五”期間鐵路環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)及實(shí)施鐵路“十一五”規(guī)劃應(yīng)采取的環(huán)境保護(hù)對策，從戰(zhàn)略層面推進(jìn)鐵路綠色發(fā)展。

《遼河三角洲區(qū)域石油及農(nóng)業(yè)資源綜合開發(fā)項目環(huán)境影響評價》

1990年5月，沈陽環(huán)科院開展了“遼河三角洲區(qū)域石油及農(nóng)業(yè)資源綜合開發(fā)項目環(huán)境影響評價”，這是遼寧省第一個區(qū)域資源綜合開發(fā)項目的環(huán)境影響評價，在全國范圍內(nèi)也屬區(qū)域環(huán)評的先行。

遼河三角洲地域平坦、生態(tài)類型多樣，資源豐富但開發(fā)利用不太合理、也尚不充分，在充分論證區(qū)域資源優(yōu)勢、限制因素及社會經(jīng)濟(jì)條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行生態(tài)經(jīng)濟(jì)分區(qū)，根據(jù)其自然環(huán)境結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能的分異規(guī)律，把特定的空間劃分為不同的生態(tài)經(jīng)濟(jì)單元，進(jìn)而分析其特征結(jié)構(gòu)和環(huán)境質(zhì)量以及各成分之間的內(nèi)在聯(lián)系，以揭示工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與環(huán)境質(zhì)量和人類生活之間的相互關(guān)系；該評價從區(qū)域環(huán)境總?cè)萘颗c承載負(fù)荷上加以總體宏觀控制，對環(huán)境的影響把握局部與整體的關(guān)系、近期與長遠(yuǎn)的關(guān)系，為自然資源的合理利用、區(qū)域各產(chǎn)業(yè)的合理布局與環(huán)境保護(hù)總體規(guī)劃提供戰(zhàn)略性科學(xué)依據(jù)，盡可能避免或減少綜合開發(fā)中的各種矛盾，謀求生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的統(tǒng)一。